Banbygge - Permanent plastbana - GT's "Kesselraumring"

[GranTurismo]

Det krävdes hen hel burk färg till för att berget skulle bli grått. Införskaffade även några små barrträd (stora i skala HO) för att bättra på utseendet. Idag och igår har jag strösslat gräs och grus kring banan. När jag höll på som bäst kom min 6-åriga dotter in i rummet och utbrast "Åh, så vackert det blir pappa!". Värmande ord.




Det andra stenpartiet runt hårnålen.




Mr Driller har fått lite mer att bita i här än på den gamla layouten.

[GranTurismo]

En översiktsbild åt höger...





...och åt vänster.

[Aramis]

Spännande med en dold kurva bakom berget! Hur blir fogskummet när det är torrt? Blir det hårt för bilarna att krascha in i eller skonar det snarare?

[marcus]

Riktigt snyggt! Sitter bara och dreglar och drömmer... Jag har en bit kvar tills min bana ser ut så fin...

Men... En sak du inte kan klandras för; den påfarten från rally-starten... Ser inte den lite konstig ut där påfarten går ihop med kurvan, det blir ser ut som det blir en tvärt liten högersväng in i vänstersvängen så att säga. Bilen kommer kanske inte upp i så mycket fart tills dess, eller orsakar inte den lite konstiga, hackiga, sladdliknande beteenden, så att säga?

[GranTurismo]

Spännande med en dold kurva bakom berget! Hur blir fogskummet när det är torrt? Blir det hårt för bilarna att krascha in i eller skonar det snarare?

Skulle säga att fogskummet ganska mycket liknar frigolit i hårdhet och konsistens. Materialet fjädrar om du trycker hårt med ett finger. Att skära med en kniv går lätt så det är ett bra material forma och skapa med. Skulle tro att det är mer skonsamt mot bilarna än t ex gips.

Vad gäller den dolda kurvan så har jag väl själv bara haft nån enstaka avåkning där. Den är ju den en rest från hur banan alltid sett ut så jag känner den väl. Blir väl värre den dag jag får gäster på banan. Har hittat en butik i stan som säljer hjälpmedel till funktionsnedsatta så snart skall jag skaffa mig en lång och bra griptång. Alla träd och berg gör det ännu svårare än tidigare att nå urkörda bilar längst in.

En sak du inte kan klandras för; den påfarten från rally-starten... Ser inte den lite konstig ut där påfarten går ihop med kurvan, det blir ser ut som det blir en tvärt liten högersväng in i vänstersvängen så att säga. Bilen kommer kanske inte upp i så mycket fart tills dess, eller orsakar inte den lite konstiga, hackiga, sladdliknande beteenden, så att säga?

Jooo, så är det faktiskt. Man kan inte sätta full gas direkt. För mycket fart ger en urspårning i "växeln" och klarar man det trots allt får man en kraftig retursladd in i staketet med stopp som följd. Det gäller dra iväg med lagom fart.

[Nico]

Vilken mysig bana ... lagom av allt!
Måste vara skoj att stå och mata och pressa marginalerna på en kompakt bana. Verkligen försöka klämma ur d sista ur bilen hela tiden.

[GranTurismo]

Tack! Jag tycker jag fått till en bra balans mellan snabba partier (rakor) och mer tekniska. Kan säga att jag i början var lite skeptisk och undrade vad jag gett mig in på då det blev en hel del uråkningar. Men vart efter att banan satt sig och jag gjort lite finjusteringar har jag börjat få riktigt bra flyt i körningen. Mycket beror också på bil. Hårnålens skenor ger verkligen skäl för namnet "ice effect". En del bilar nästan inget grepp alls där, framförallt FLY-däcken är chanslösa. Vändslingorna är också lite speciella eftersom det blir en väldigt lång kurva och det gäller att komma i rätt fart, de har också visat på behov att förbättra viktningen på en del bilar för att öka balansen i dem.

På min gamla layout så var mina Ninco Super GT-bilar tillsammans med min Slot it F40 snabbast. Än så länge håller jag snabbaste varv på den nya med min Ninco Mitsubishi EVO rallybil. Däcken kombinerat med fyrhjulsdriften och den starka motorn kommer till sin rätt på denna bana. Varvtiden hamnar på ca 18,5 sekunder (har inte fört nån logg). Har lyckats pressa ner Ninco Porsche GT3:an till strax över det med rengjorda däck. Slot it F40:an är chanslös då då den är gjord för andra typer av racing. Har inte fått ner den under 20 sek då det nästan alltid slutar i stoppsladd om man pressar för hårt i de kurviga partierna. De flesta bilar hamnar kring 21-22 sek för ett varv.

[GranTurismo]

Då det gått två månader sen senaste posten här i tråden kan jag visa lite bilder på vad som hänt sen sist. Gubbar, djur, lite skyltar och annat har kommit på plats.

Fåren betar på berget





En Subaru har kört sönder en fälg och får framvagnen reparerad i starområdet.




Två funktionärer står alltid redo att vinka iväg bilar.





Och denna pilsnerdrickande man dyker även upp vid denna rallysträcka...

[GranTurismo]

Och denna bonde som hytter med näven har skrivit många brev till myndigheterna för att stoppa tävlingarna, men till ingen nytta. I Granturismien är nämligen 99,9% av befolkningen välvilligt inställd till motorsport.




Och här sker mjölkproduktion.




En åskadare med kamera bevakar händelserna i hårnålen.




En funktionär hjälper en förare som tappat bort sin bil.

[GranTurismo]

Och denna gamle man som placerat sig och hästen i slutet av den övre rakan har redan blivit överkörd flera gånger.




Några översiktsbilder

[GranTurismo]

Kan skriva några rader om denna fantastiska mackapär också.



Införskaffandet av denna känns så här i efterhand mycket lyckat och som ett naturligt led i nån sorts fördjupning av hobbyn. Inställningsmöjligheterna har ökat körbarheten i alla bilar och behållningen av en stund vid banan har ökat. Använder mig av mode 2 i linjärt läge. I detta läge använder man curve-ratten att reglera max volten ut till spåret. För mig har detta inneburit att alla tankar på behov av en ställbar transformator har försvunnit. Skall jag köra Ninco Classic drar jag ner ratten och körningen blir mjuk och fin, skall jag köra en SCX vrider jag upp den på max och eventuell slöhet försvinner. Likaså bromsratten gör stor skillnad tycker jag. Kör jag en SCX med stark bromseffekt i motorn vrider jag ner till nästan nolläge, medan om jag kör en Scalextric maxar jag bromseffekten. I båda fallen jämnar de ut de olika bilarna/märkenas olikheter.

Likaså speed-ratten är mycket användbar då den ju reglerar hur känslig gasen är, eller hur snabbt maxeffekten kommer. Även här känner jag stor skillnad från bil till bil och man kan verkligen finlira. Den ända ratten jag inte märker av så mycket är den s k anti-spinn funktionen, den får mest stå i mittenläget.

Det enda jag inte gillar med handtaget är nåt som jag läst flera andra klaga på och det är att avtryckaren känns lite lätt. Sedan tycker jag det kan upplevas som att plasten är lite billig och jag hade gärna sett att rattarna hade haft ett hack och lite mer motstånd mellan varje läge. Mer en fråga om upplevd kvalitet, funktionen är det som sagt inget fel på.